Трактор 150 л.с с паровым двигателем - 150 HP Case Project
Владимир
07:43 14 трав. 2020 р. — 6 минут(ы) чтения
Паровой двигатель CASE мощностью 150 лошадиных сил чем-то напоминает историю Титаника. Он был построен как крупнейший паровой тяговый двигатель своего времени, но все, что нам осталось, это истории и несколько фотографий. С тех пор, как я был маленьким мальчиком, слушал истории, которые Джордж Хедке рассказывал об этом великолепном двигателе, я был очарован им, - рассказывает Kory Anderson, автор оригинального проекта реконструкции парового локомотива CASE 150 HP.
Спецификация оригинала по архивным документам:
КОТЕЛ – Shell, 42 дюйма в диаметре
ТРУБЫ – 93-и штуки 2-х дюймовых труб длинной, 108 дюймов, из холодно-тянутой бесшовной стальной трубы
ПОЖАРНАЯ КОРОБКА – 58 1/4 inches long, 39 1/4 inches wide, and 45 inches high, made of the best open-hearth flange steel.
ОТОПИТЕЛЬНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ котла, 515 кв. Площадь решетки котла составляет 15,8 кв.
ДАВЛЕНИЕ КОТЛА - Котел испытан при гидростатическом давлении 350 фунтов и может выдерживать 160 фунтов в качестве рабочего давления.
БАК для ВОДЫ - Емкость бака составляет около 500 галлонов (примерно 2м3. (2т.))
ПОДАЧА ВОДЫ - Насос спрособен заполнить резервуар для воды за восемь минут из любого доступного источника воды
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВА - Вместимость бункера для угля составляет около 2750 фунтов.
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР ДВИГАТЕЛЯ - диаметр 14 дюймов и 14 дюймов хода.
МОЩНОСТЬ - Двигатель легко развивает мощность в 150 лошадиных сил при нормальной скорости 300 оборотов в минуту.
ТЯГОВАЯ МОЩНОСТЬ ТРАКТОРА - Двигатель был сконструирован для тяжелых грузовых перевозок и способен тянуть от 40 до 50 тонн при уклонах от 5 до 10 процентов, без нагрузки способен преодолевать уклон в 40 градусов.
Case Road Locomotive 1906 (фото 2.)
История реконструкции:
Я был на аукционе с моим отцом, когда мне было 4 года, где он купил паровой двигатель Case мощностью 65 л.с. После перестройки этого двигателя в 19 лет я решил взяться за кажущуюся невозможной задачу создания корпуса 150 л.с.
Проект начался с поездки в Расин, штат Висконсин, в 2006 году на завод CASE, где я встретил Рича Творека, который провел мне экскурсию по архивам, где хранились все старые рисунки.
Я пролистал тысячи старых отпечатков паровых двигателей и торгового оборудования и смог сделать копии всего, что мне было нужно для начала проекта. Сразу же, когда я вернулся домой со своими чертежами, я начал воссоздавать их в 3D CAD (компьютерное черчение), где я мог создать полную трехмерную модель этой великолепной машины, а также запустить FEA (анализ методом конечных элементов), чтобы проверить области с высоким напряжением, чтобы определить, какой тип материала будет лучше всего использовать.
В 2008 году я начал делать деревянные узоры из дерева, которые были необходимы для изготовления всех отливок для двигателя. Я начал с шаблона для головки цилиндров, и когда я закончил этот шаблон, это была первая визуализация того, каким будет этот размер двигателя на самом деле, ОГРОМНЫМ. В течении 5 лет я продолжал делать шаблоны, всего было необходимо создать более чем сто шаблонов, которые понадобятся для создания этого движка.
Фото процесса реконструкции:
паровой котел:
отливка деталей:
Шаблон колеса:
Описание из архивных документов:
«Задние колеса были восемь футов в диаметре и 30 дюймов в поперечнике. Длина дорожного локомотива составляла 25 футов и три дюйма, а ширина составляла 10 футов. Двигатель был разработан для использования в местах, где нет паровых железнодорожных сооружений или где тоннаж грузов недостаточен для оправдания строительства железной дороги.
При перевозке тяжелых грузов или вспашке в очень больших масштабах его можно использовать при экономии не менее 50 процентов по сравнению с использованием волов, мула или лошади. Запас воды и топлива достаточен для перевозки от восьми до десяти миль ».
Котел был стандартным типом локомотива, с большой топкой и достаточной площадью обогрева. Будучи установленным на пружинах и подвешенным перед задней осью, он мог проехать по самым грубым дорогам без травм. Это была неотъемлемая особенность дорожного локомотива.
Очень мало чугуна использовалось при создании этого двигателя в 1900-х годах. Приводы были отлиты из специальной стальной смеси, имели очень широкую поверхность и тяжелые зубцы, чтобы обеспечить необходимую долговечность, без которой грузовой двигатель не мог бы стать выгодным вложением.
Особое внимание было уделено прочной конструкции ведущих колес. Они были построены, чтобы выдерживать грубое использование. Широкие шины с диагональными проушинами обеспечивали сцепление, обеспечивающее высокую тяговую мощность, что является еще одной необходимостью для дорожного локомотива. Джеймс Вэлли Трэшерз чрезвычайно гордится Кори и его удивительным проектом 150 Case.
Это самый значительный проект в истории двигателей Case, и он вызвал огромный интерес и волнение в сообществе энтузиастов Case. Молотьба Джеймса Вэлли - отличная возможность для всех, кто интересуется этим удивительным подвигом, познакомиться с Кори и узнать об этом из первых рук. Это возможность, которую нельзя упустить! Мы надеемся увидеть вас всех на выставке в сентябре.
Это перевод оригинальной статьи https://www.jamesvalleythreshers.com/project/150-hp-case-project-kory-anderson/