Аммиак будет топливом океанских судов в ближайшем будущем

Судоходная отрасль постоянно занимается созданием альтернативы для дизельного топлива в последнее время, в результате сгорания такого топлива выделяются парниковые газы. В настоящее время судоходство производит 2% всех выбросов углекислого газа в атмосферу — примерно столько, сколько вся промышленность Германии. Производство аммиака является глобальным источником углерода. В докладе научного Королевского общества Великобритании говорится, что производство аммиака в настоящее время создает 1,8% глобальных выбросов CO2 — больше, чем любая химическая промышленность. Несмотря на это, в ближайшие годы учёные создадут безуглеродный аммиак, во время производства которого выбросы CO2 не уходят в атмосферу, а уничтожаются в специальных подземных хранилищах. Существует еще одна проблема сжигания аммиака — во время этого процесса выбрасываются оксиды азота (N2O), которые также являются парниковыми газами. Для уничтожения этих выбросов учёным в ближайшие годы придется создать дополнительные схемы очистки этих газов. Уже существует компания Man Energy Solutions, которая разрабатывает двухтактный двигатель для океанических судов, который будет работать на аммиаке. По словам представителя компании Питера Киркеби, он будет готов к 2024 году. Первыми судами, которые будут работать на аммиаке, станут корабли, перевозящие аммиак для удобрений. По словам представителей компании, стоимость аммиака будет соответствовать цене других альтернативных видов топлива, таких как сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ или метанол.

Agrotrade Club напоминает, что с 1 января 2020 года начали действовать новые ограничения по содержанию серы в судовом топливе, которые были установлены Международной морской организацией (IMO) на уровне 0,5%. В этой связи судоходные компании резко сократили спрос на высокосернистый мазут.

В настоящее время судостроительные заводы мира перегружены заказами на установку так называемых скрубберов на морские суда. На этом фоне в IMO началось обсуждение экологических угроз, связанных с выбросами отработанной скрубберами воды. Запрет на скрубберы в IMO лоббируют «зеленые», которые призывают также к запрету на использование тяжелого топлива в Арктике. 

Системы очистки выхлопных газов, которые также называют скрубберами, являются одной из наиболее популярных альтернатив конвенционному судовому топливу (с содержанием серы до 0,5%).  Хотя капитальные затраты на оснащение судов скрубберами довольно велики, судовладельцы рассчитывают их «отбить» за счёт использования дешевого традиционного мазута, экономии на ремонте (т. к. низкосернистое топливо негативно сказывается на износе топливной системы) и на строительстве новых судов (использование альтернативных видов топлива, как правило, требует постройки специально спроектированного под соответствующую топливную систему судна).  

Агротрейд Клуб - оперативная отраслевая информация для Вашего бизнеса!