Бизнесмены Казахстана просят власти заблокировать проезд китайских грузовых поездов в Европу

Бизнесмены Казахстана потребовали от правительства страны заблокировать проезд китайских грузовых поездов, которые следуют в Европу до тех пор, пока Пекин не согласится выделить дополнительные железнодорожные мощности, чтобы решить проблему простаивающих на границе казахстанских вагонов. 

Власти Казахстана в настоящий момент лишь говорят, о том что активизировали переговоры с Китаем в попытке разрешить пограничный затор. Объёмы железнодорожных потоков в этом году резко увеличились из-за стремительного роста цен на морские перевозки и проблем с пропускной способностью портов во всём мире. 

Ежедневно границу с Казахстаном пересекают десятки поездов с китайскими товарами на пути следования в Европу. По официальным данным, с другой стороны границы, стоят в очереди около 5 тысяч вагонов с казахстанскими товарами. 

Ширина железнодорожной колеи отличается в Китае, Казахстане и Европе, поэтому поездам необходимо либо сменить колёсную базу, либо перенести свои грузы (это обычно контейнеры) - на другие поезда на границе. 

"Китай отдает приоритет для пропуска через погранпереходы транзитным грузам, продвижению контейнеров, прием и сдача крытых вагонов и зерновозов казахстанских экспортеров и импортеров осуществляется по остаточному принципу", - сообщает пресс-служба государственной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы". 

На границе образовалась полуторакилометровая очередь. Понятно, что ситуация меняется ежедневно, чуть больше, чуть меньше становится, но проблема остается. На выход из Казахстана стоят порядка 1 200 контейнеров зерна - на экспорт в Китай. Убытки для бизнеса исчисляются уже миллионами.Казахстан зарабатывает за счёт транзита грузов по своей территории, но из-за сложившейся ситуации для его сельскохозяйственной продукции по сути оказался закрыт китайский рынок. Кроме того, казахстанским импортёрам стало практически невозможно купить товары у одного из основных торговых партнёров.  

Контейнер льна стоит $21 000, а вагон с электронными компонентами - от $ 800 000 до $1 миллиона. "Этот импорт ничего не значит для китайской экономики, в то время как экспорт (дорогостоящих) компонентов создает рабочие места и стимулирует экономический рост. 

Единственный способ заставить Китай возобновить поставки казахстанских грузов - это пригрозить ему блокированием транзита в Европу. Но пока неизвестно будет ли использовать такую тактику Казахстан. 

Агротрейд Клуб - оперативная отраслевая информация для Вашего бизнеса!