Фрахтовые ставки на перевозку удобрений растут. Первыми подорожают фосфорные удобрения

Фрахтовые ставки судов для перевозки удобрений по некоторым маршрутам начали расти. Ранее арендные ставки стабильно снижались с середины марта практически до конца мая. Такая динамика оказывает дополнительное давление на некоторых поставщиков фосфорных удобрений. В середине мая ставки фрахта сухогрузов для транспортировки фосфорсодержащих удобрений значительно увеличились. Причиной тому стал рост цен на бункерное топливо, которые достигли минимумов в конце апреля. Аренда балкеров на 4-х ключевых маршрутах за период с 15 по 21 мая подорожала в среднем на $1,25/т, тогда как 2 предыдущие недели ставки повышались лишь на $0,25/т. 

Речь идёт о рейсах из Марокко, США и Балтийского региона в Бразилию, а также из Саудовской Аравии — в Индию. Приведённые к базису FOB цены на фосфорные удобрения выросли. В условиях пандемии Covid-19,  объём торговли резко сократился, цены на энергоносители упали, а аренда судов подешевела. 

Пока ставки фрахта на указанных маршрутах не начали расти три недели назад, до этого они снижались семь недель подряд с середины марта до конца апреля. Стоимость перевозки фосфорных удобрений по данным маршрутам за этот период подешевела в среднем на $9,50/т. Перевозка удобрений продолжалась несмотря на карантин, введённый в различных странах, так как удобрения были отнесены к стратегически важным товарам, ввиду их необходимости для обеспечения продовольственной безопасности. Однако, в начале мая, фрахт стал дорожать вслед за бункерным топливом. Стоимость бункерного топлива с содержанием серы 0,5% в Сингапуре, которая считается одним из ключевых ориентиров на этом рынке, в последних числах апреля начала повышаться. Устойчивый рост фрахтовых ставок судов может негативно сказаться на ценах на базисе FOB для поставщиков удобрений в ближайшие недели, поскольку заказчики в Бразилии и Индии как раз закупают крупные объёмы фосфорных удобрений. Цены на эти удобрения находятся под давлением с конца марта, в результате конкуренция между поставщиками усиливается, особенно на рынках восточнее Суэцкого канала. Котировки моноаммонийфосфата в Бразилии на прошлой неделе (с 15 по 25 мая) немного повысились, после падения во второй половине марта. 

В ближайшие недели ожидается очередной этап закупок объёмов MAP на бразильском рынке, так как местные аграрии будут формировать запасы моноаммонийфосфата для внесения осенью под сою. 

Однако даже небольшой рост цен на условиях CFR уровняется подорожанием фрахта.

Агротрейд Клуб прошлой осенью прогнозировал удорожание фрахта и морских перевозок всвязи с вступлением в силу новых правил.

Напомним IMO 2020 является одним из наиболее значительных изменений в морском секторе за последние годы с серьёзным межотраслевым влиянием. IMO Sulfur 2020 — это постановление, принятое Международной морской организацией, которое гласит, что с 1 января 2020 года содержание серы в судовом топливе не должно превышать 0,5%, по сравнению с нынешними 3,5%. Основным типом бункерного топлива для судов является мазут, полученный в результате перегонки сырой нефти. Сырая нефть содержит серу, которая после сгорания в двигателе приводит к появлению вредных выбросов с судов. Бункерное топливо широко используется в морском судоходстве. Этот тип топлива также известен как тяжелое мазутное топливо (HFO). Правила IMO по сокращению выбросов оксидов серы (SOx) с судов впервые вступили в силу в 2005 году в соответствии с Приложением VI Международной конвенции о предупреждении загрязнения морей сбросами с судов (известной как Конвенция MARPOL).

С 1 января 2020 года ограничение на содержание серы в мазуте, используемом на судах, работающих за пределами обозначенных зон ограничения выбросов, будет снижено до 0,5%. Это означает, что все топливо, используемое судовыми двигателями (как основными, так и вспомогательными) и котлами, должно содержать не более 0,5% серы. Кроме того, существуют зоны контроля выбросов, также известные как ECA, — это зоны, где действуют более строгие правила и требования по выбросам при транспортировке грузов. Лимит содержания серы в топливе для судов в странах с зонами ЕСА составляет 0,1%. Суда, работающие в этих районах, должны строго соответствовать установленным нормам, связанным с сокращением выбросов оксидов азота и оксидов серы. Сейчас зоны ECA включают Балтийское море, Северное море, несколько областей у берегов США и Канады, а также Карибское море США. Правила вступают в силу с 1 января 2020 года, и многие перевозчики уже серьёзно задумались о них. Грузоотправители должны начать планировать возмещение возросших расходов, чтобы быть готовыми к моменту, когда перевозчики начнут изменять свои тарифы, реагируя на введение новых правил. 

Агротрейд Клуб - оперативная отраслевая информация

Агротрейд Клуб - оперативная отраслевая информация для Вашего бизнеса!