Метанол в качестве альтернативного судового топлива в рамках стандартов IMO 2020

Судадельческие компании вынуждены искать замену традиционному бункерному топливу в связи со вступлением в силу с 1 января 2020 г. новых стандартов Международной морской организации (IMO). Ряд судовладельцев рассматривает в качестве альтернативы метанол. Так например, японская судоходная компания NYK Line в начале октября ввела в эксплуатацию химовоз Takaroa Sun, использующий в качестве топлива метанол. Кроме того, интерес к таким судам проявили шведская судовладельческая компания Stena Bulk и швейцарская Proman Shipping. В начале месяца они подписали договор о создании совместного предприятия Proman Stena Bulk, которое получит в собственность два среднетоннажных танкера, использующих метанол как топливо для перевозки нефтепродуктов. В настоящий момент в парке судов, которые арендует WFS, уже есть семь предназначенных для перевозки нефтехимии и светлых нефтепродуктов танкеров использующих метанол как топливо.

Стандарты вступят в силу 1 января 2020 года.

По обсуждению данного вопроса был создан консорциум, в который вошли: судовладельцы, судостроительные заводы, производители оборудования и администрации портов Амстердам и Роттердам.

Что касается развития инфраструктуры и цепочки поставок метанола, то эту задачу берут на себя два крупнейших порта Нидерландов – Роттердам и Амстердам, и непосредственно поставщики метанола BioMCN, Helm Proman,торговая отраслевая организация Methanol Institute.Проект изучения перспектив экологичного судового метанола (GMM) рассчитан на два года.

Судоходная отрасль является основным двигателем всемирной торговли, так как на нее приходится около 90% всех перевозимых товаров. Учитывая мировые тенденции перехода на производство энергии экологически чистых видов топлива, Международная морская организация (ИМО), начиная с 1960-х годов, разрабатывает мероприятия по уменьшению негативного воздействия судоходства на окружающую среду. С 1 января 2020 года ИМО ужесточает нормы, серьезно сокращая максимальное содержание серы в морском топливе (бункерном мазуте) с 3,5% до 0,5%., что окажет позитивное воздействие на окружающую природную среду и здоровье людей всей планеты.

Что это конкретно означает для судоходной отрасли и нефтеперерабатывающей промышленности? 

В настоящий момент владельцам судов необходимо решить, хотят ли они продолжать использование высокосернистого мазута в сочетании с возможным использованием «скрубберов» для очистки отработавших газов или им необходимо переориентироваться на топливо с низким содержанием серы, включая дистилляты и сжиженный природный газ.

Приоритеты главных участников процесса приведут к резкому изменению структуры спроса на используемое морское топливо, и окажут непосредственное влияние на нефтепереработку во всем мире.

Время работает против, как судоходных компаний, так и нефтеперерабатывающих заводов. Объективно говоря, если модернизация нефтеперерабатывающих заводов, направленная на сокращение производства высокосернистых топлив (HSFO) еще не началась, то эти работы и не будут проведены в необходимые сроки — до 2020 года. Недавний опрос судовладельцев компанией «Drewry» показывает, что к январю 2020 г., две трети грузоотправителей готовятся к бункеровке своих судов более дорогим топливом с низким содержанием серы (LSFO). При этом 66% опрошенных заявили, что низко-сернистое топливо является приемлемым решением для их судов, тогда как только 13% респондентов намерены использовать «скрубберы» для установки на свои суда и только 8% участников опроса предпочли бы, в качестве опции, использование сжиженного газа.

Исследования шведской компании «SEB» показывают, что к 2020 году, менее 2000 судов из всего объема торгового флота (около 60 000 единиц), будут иметь установленные системы «скрубберов». Принимая во внимание производственные мощности существующих производителей «скрубберов», в ближайшие несколько лет ожидается дефицит готовых «скрубберов», что приведет к повышению цен на низко-сернистое топливо (LSFO) и, следовательно, к увеличению финансовых затрат грузоотправителей.

Текущий общий расход топлива для бункеровки морских судов (мазут, газойль, дизтопливо и другие низко-сернистые дистилляты) составляет около 5,3 млн. баррелей в день. К 2020 году общий объем спроса на морское бункерное топливо достигнет 5,8 млн. баррелей в день. В результате нефтеперерабатывающие заводы должны будут увеличить выпуск дистиллятов с низким содержанием серы на 2,1 млн. баррелей в день, а производство низко-сернистого дизельного топлива примерно на 0,9 млн. баррелей в день. В лучшем случае, текущие объемы — 3,5 млн. баррелей в день высокосернистого топлива на нефтеперерабатывающих заводах (с содержанием серы 3,5%), будут подлежать переработке и процессам по извлечению серы, так как к 2020 году потребление высокосернистого топлива может составить лишь 0,9 млн. баррелей в день.

Осталось лишь два с половиной месяца до начала 2020 года, когда нормативы IМО окончательно вступят в действие. Слишком мало времени осталось, чтобы инициировать и осуществлять проекты по обновлению, модернизации НПЗ, которые бы стали вариантом на долгосрочную перспективу. В таком случае, предприятиям нефтепереработки, судовладельцам и грузоотправителям необходимо найти срочные решения проблемы высокосернистых топлив для морских судов.

Агротрейд Клуб - оперативная отраслевая информация для Вашего бизнеса!